La mia Nuova Clio

Col l’impianto GPL di fabbrica la Clio non soffre affatto dell’ingombro della bombola GPL che viene nascosta sotto il baule, lasciato completamente libero. Si deve rinunciare alla ruota di scorta, ma il kit di gonfiaggio dato in dotazione è più che sufficiente.

La frizione della Clio che cigola è un problema molto comune, ma non dovrebbe essere grave.
Da quanto ho potuto capire è un semplice rumore metallico, probabilmente dovuto ad una molla che cigola, quella che riporta il pedale in posizione di riposo. Basta un po’ di lubrificante nel punto giusto.

Segnalo 2 interventi sul forum abbastanza preoccupanti:

- Davide ci segnala che dopo appena 1 anno ha dovuto cambiare il supporto motore

- Franco lamenta diffusi problemi di verniciatura della Clio

La cosa preoccupante è che i meccanici non hanno remore ad ammettere che si tratta di problemi diffusi e conosciuti legati ad una scarsa qualità dell’ auto rispetto alle versioni precedenti.

Non ho avuto nessuna difficoltà di adattamento quando ho guidato per la prima volta l’auto.

Capita invece che passando da modelli diversi il piede abbia bisogno di qualche minuto per regolare la giusta pressione.

Questo probabilmente significa solo che la pressione da esercitare è simile a quella della mia vecchia auto, a cui ormai ero molto abituato.

Comunque guido bene ed ho il giusto spazio per le mie scarpe a pianta larga e questo non è scontato.

Renault poi afferma che ‘gli intervalli di manutenzione dei veicolo Renault equipaggiati a GPL sono identici a quelli delle analoghe versioni con motorizzazione a benzina. Tuttavia, la specificità dei veicoli alimentati a GPL richiede alcune operazioni supplementari a Suo carico”.

Confronto tra la tabella dei consumi ufficiali della Renault nuova Clio e la mia personale tabella stilata registrando i mie rifornimenti e consumi con la Clio versione GPL .

Le 9 ore di viaggio, pause per pranzo e rifornimenti comprese, hanno messo a dura prova la comodità dei sedili e siamo tutti d’accordo che la prova è stata superata. Nessun mal di schiena, niente ossa intorpidite, niente necessità di fare una pausa in più per sgranchirsi le gambe e stiracchiarsi.

Diamo un’occhiata al motore, da semplici autisti, non da meccanici.
Tirando la leva a sinistra in basso del posto di guida si ‘sgancia’ il cofano e poi posizionandosi davanti all’auto in posizione centrale c’è una leva da premere. Si alza il cofano e si fissa con la barra che è a destra .

Quando ho ritirato l’auto il concessionario ha fatto queste operazioni e mi ha mostrato velocemente il motore. La prima cosa che ho pensato alla sua visione è stata: povero Andrea (il mio meccanico di fiducia).