La mia Nuova Clio

Col l’impianto GPL di fabbrica la Clio non soffre affatto dell’ingombro della bombola GPL che viene nascosta sotto il baule, lasciato completamente libero. Si deve rinunciare alla ruota di scorta, ma il kit di gonfiaggio dato in dotazione è più che sufficiente.

Ho da poco passato i 15.000 chilometri e sapevo che a questo punto era necessario passare a far controllare il gioco delle valvole. Il concessionario me lo annunciò come consiglio, anche se la scadenza segnalata nel libretto di manutenzione della versione GPL è a 30.000 km.

Lo sportellino per il rifornimento del carburante si trova sul lato destro della Clio, molto vicino al fanale posteriore, ed è lungo circa 20 cm ed alto circa 17 cm.

La forma è quindi rettangolare con gli angoli stondati.

Per aprirlo c’è una scanalatura nell’angolo in basso a sinistra.

Scorre facilmente e senza rumore sulla sua cerniera fino ad una apertura di 90 gradi.

Renault poi afferma che ‘gli intervalli di manutenzione dei veicolo Renault equipaggiati a GPL sono identici a quelli delle analoghe versioni con motorizzazione a benzina. Tuttavia, la specificità dei veicoli alimentati a GPL richiede alcune operazioni supplementari a Suo carico”.

Confronto tra la tabella dei consumi ufficiali della Renault nuova Clio e la mia personale tabella stilata registrando i mie rifornimenti e consumi con la Clio versione GPL .

Ho visto che molti abbiamo acquistato la Nuova Clio con impianto a GPL. Forse perchè è molto spinta dai concessionari che quasi il modello solo benzina fanno finta di non conoscerlo . O perchè siamo un po’ bombardati dalle pubblicità e dalle opinioni sul risparmio con il GPL e la sua ecologicità.

Però io non ho avuto mai una macchina diversa dal benzina, quindi non so cosa mi aspetta, e leggendo i commenti credo anche che ci sia un po’ di confusione su questo GPL.

Per fortuna internet è piena di risorse e spiegazioni.